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德國(guó)減速機(jī)許用應(yīng)力為疲勞極限除以安全系數(shù)，是根據(jù)零件可靠度，工作時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)和預(yù)期壽命決定的。

德國(guó)減速機(jī)齒輪工作時(shí)，輪齒受到的σH和σF都是周期性循環(huán)變化的，應(yīng)從材料的疲勞強(qiáng)度出發(fā)，確定有限壽命時(shí)的疲勞極限。由前述內(nèi)容知：    σr——對(duì)應(yīng)于N0時(shí)的極限應(yīng)力

N——有效循環(huán)次數(shù)   

N0--循環(huán)基數(shù)

m--與應(yīng)力狀態(tài)有關(guān)的指數(shù)

許用應(yīng)力為疲勞極限除以安全系數(shù)：

S--安全系數(shù)，接觸強(qiáng)度：S=l，彎曲強(qiáng)度：SF=1.25～1.5   σlim--齒輪材料的極限疲勞(用試驗(yàn)方法確定)   對(duì)彎曲疲勞強(qiáng)度極限σFlim值，對(duì)接觸疲勞強(qiáng)度極限σHlim值，KN--壽命系數(shù)(與N有效壽命時(shí)的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)有關(guān)查書(shū)圖)   說(shuō)明：

①一般設(shè)計(jì)中采取圖中偏下的數(shù)值   

②圖中所有數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)脈動(dòng)循環(huán)應(yīng)力時(shí)的數(shù)值;如為對(duì)稱循環(huán)，圖中值乘減速機(jī)以0.7做為極限值。   

③對(duì)開(kāi)式傳動(dòng)齒輪，彎曲疲勞強(qiáng)度許用應(yīng)力應(yīng)降低20～40%。 傳動(dòng)箱，標(biāo)準(zhǔn)化，多品種，速比1：1、1.5：1、2：1、2.5：1、3：1、4：1、5：1全部為實(shí)際傳動(dòng)比。平均效率98%。   

2、有單軸、雙軸、單縱軸、雙縱軸可選。   

3、螺旋錐齒輪可以正反運(yùn)轉(zhuǎn)，低速或高速傳動(dòng)平穩(wěn)，而且噪聲低，振動(dòng)小，承受力大軸輸入、縱軸輸出為減速，縱軸輸入、橫軸輸出為增速。  

4、機(jī)殼：采用高鋼性FC-25鑄鐵鑄造;  

5、齒輪：采用優(yōu)質(zhì)高純凈度合金鋼50CrMnT調(diào)質(zhì)加工，經(jīng)滲碳淬火處理及研磨而成;   

6、主軸：采用優(yōu)質(zhì)高純凈合金鋼40Cr調(diào)質(zhì)加工，具備高懸重負(fù)荷能力。   

7、軸承：減速機(jī)配備具重負(fù)荷能力的滾錐軸承;   

8、油封：采用進(jìn)口雙唇油封，具有極高的防塵防漏油能力。