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進(jìn)口減速機(jī)中電機(jī)和滾筒振動較小，而減速機(jī)振動最為明顯，表現(xiàn)為整體振動強(qiáng)烈。經(jīng)頻譜分析，振動較大的位置頻譜中24.5Hz的一倍頻頻率為絕對主要成分，對應(yīng)的相位數(shù)值平穩(wěn)。由于旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動頻譜中明顯的一倍頻分量，指示著轉(zhuǎn)子存在較大不平衡力，即減速機(jī)轉(zhuǎn)子有較大的不平衡量，這是激振力的主要原因。

進(jìn)口減速機(jī)齒輪嚙合沖擊力。減速機(jī)齒輪嚙合部位的位置振動頻譜，也以24.5Hz的一倍頻為主，沒有明顯齒輪嚙合頻率的振動峰值，說明沒有出現(xiàn)掉齒、剝落等嚙合故障，齒輪工作狀況正常，即齒輪嚙合沒有產(chǎn)生大的激振力。

電機(jī)軸承部位振動合格，測量頻譜顯示無軸承故障頻率存在，說明軸承的磙子、內(nèi)外環(huán)等部件正常，工作狀況良好，同時電機(jī)支座各向振動較小，并較為接近，故不存在電機(jī)“軟腳”和支座剛性不足的現(xiàn)象。

進(jìn)口減速機(jī)的支撐系統(tǒng)包括減速機(jī)各齒輪軸支持軸承和減速機(jī)本體的基座兩部分。經(jīng)測量，軸承部位與殼體振動值接近，接近約200-300μm左右，但振動組成均呈一倍頻分量為主，而無指示軸承有磨損或部件損壞的故障頻率存在，說明此振動為減速機(jī)殼體整體的晃動，而非其中部件工作異常。電機(jī)兩側(cè)軸承振動值很小，成分峰值僅20-30μm左右，并且電機(jī)與減速機(jī)障診斷與現(xiàn)場處理。