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進口聯(lián)軸器在運行過程中，除受到正常的磨損外，還有其它的損傷形式，如裂縫、折斷、彎曲、扭曲等情況，一般情況下有以下五種：

1.   由于零件在運轉(zhuǎn)過程中的相互磨損，使原有的尺寸改變。這類缺陷用一般的測量工具可以檢查，常用的測量工具為精度0.01-0.02mm的游標卡尺、千分尺，內(nèi)徑千分尺、千分表等。

2.   由于零件在運轉(zhuǎn)過程中受到外力的作用，使零件發(fā)生彎曲、扭曲、橢圓化或其它異形的變化，一般稱為零件正確幾何形狀的損失。測量方法與第一類缺陷的測量方法基本相同。對于零件的彎曲等變形有時可在車床上用千分表檢查。

3.   由于在運轉(zhuǎn)過程中，聯(lián)軸器的零件發(fā)生過熱回火、擠壓等情況，造成表層機械性質(zhì)的變化。這類損傷可用銼、磨塊等工具或其它儀器來判定表層硬度變化，用眼睛可以觀察受擠壓的情況。存在這些缺陷時，即使零件的尺寸和形狀的磨損沒有超過允許的范圍，但根據(jù)表層機械性質(zhì)的變化程度對進口聯(lián)軸器運轉(zhuǎn)的影響，有時也得判定零件報廢。如齒式聯(lián)軸器的齒面就要考慮這類問題，表面機械性質(zhì)的降低不可能避免地會降低齒輪的耐磨性。

4.   其它表面的損傷有熔蝕、侵蝕等多種腐蝕，這類缺陷一般用眼睛來觀察，主要判定其損傷的程度及由此造成的尺寸變化是否在質(zhì)量要求的允許范圍內(nèi)，然后確定零件報廢還是修復。

5.   整體損傷是指聯(lián)軸器的零件發(fā)生裂紋、蜂窩、碎裂、斷面斷裂等現(xiàn)象。產(chǎn)生整體損傷有機械原因，也有化學原因，對于進口聯(lián)軸器來說主要出自機械原因。零件在循環(huán)載荷下，特別是變向載荷作用下，所產(chǎn)生的材料疲勞現(xiàn)象是機械整體損傷的主要原因。當然，材料的疲勞破壞機械是復雜的，然而由經(jīng)驗證明零件的設計不良、制造質(zhì)量低劣、安裝或使用不妥實造成機械性能整體損傷的主要原因。對于這類缺陷損傷，應根據(jù)整體損傷的程度對零件進行質(zhì)量檢查和評定，確定哪些零件應報廢，哪些可以修復使用。